ثورة السيارات الكهربائية- قبل أكثر من قرن من الزمان، قام هنري فورد بثورة في صناعة السيارات من خلال ابتكار خط التجميع المتحرك في عام 1913. هذا الابتكار الرائد قلّص بشكل كبير الزمن اللازم لتجميع السيارات، مما أتاح إمكانية الإنتاج الضخم وتخفيض أسعار المركبات.
وبعد مرور ما يزيد عن قرن من الزمن، تشهد صناعة السيارات تحولا زلزاليا آخر،.. وهذه المرة، تسعى شركة فورد للانضمام إلى الركب بدلا من قيادة هذا التحول.
تعتبر السيارات الكهربائية تغييرا جوهريا في التكنولوجيا وعمليات التصنيع،.. حيث قامت شركة فورد ومنافسوها مثل تويوتا وفولكس واجن بتحويلها إلى واحدة من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم.
رغم محاولات شركات صناعة السيارات التقليدية لمجاراة التطورات بتكلفة باهظة،.. فإنها لا تزال تبتعد كثيرا عن تيسلا وعدد من المنافسين الصينيين الجدد مثل BYD وXpeng.
العالم بحاجة إلى سيارات كهربائية بأسعار معقولة أكثر من أي وقت مضى،.. حيث ستلعب السيارات الكهربائية دورا مهما في مساعدة الدول على تقليل التلوث الناجم عن الاحتباس الحراري. ولكن هل تستطيع شركات صناعة السيارات في أوروبا والولايات المتحدة،.. حيث تعتزم حكوماتها بالفعل حظر أو تقييد بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري، تحقيق هذه الأهداف؟.
تفوق شركات السيارات الكهربائية الجديدة على عمالقة الصناعة
فجوة السيارات الكهربائية بين شركات صناعة السيارات التقليدية والمنافسين الأحدث واسعة النطاق. في عام 2022، قامت تسلا بتسليم 1.31 مليون سيارة كهربائية تعمل بالبطارية. وتضاعفت مبيعات BYD ثلاث مرات عن العام السابق لتصل إلى أكثر من 900,000 (وهو رقم يرتفع إلى ما يقرب من 1.86 مليون عند احتساب السيارات الهجينة).
وبالمقارنة، باعت مجموعة فولكس فاجن، بما في ذلك أودي وبورش، 572,100 سيارة كهربائية تعمل بالبطاريات، في حين باعت شركة ستيلانتيس (STLA)، التي تصنع كرايسلر وجيب، 288,000 سيارة. وتتخلف شركات تويوتا وفورد وجنرال موتورز عن الركب بشكل أكبر.
الوافدون الجدد يقفزون إلى مجال التكنولوجيا، وتتباهى العلامات التجارية الصينية الناشئة بانخفاض تكاليف الإنتاج، مما يسمح لها بفرض أسعار أقل – وهي ميزة كبيرة بالنظر إلى أن القدرة على تحمل التكاليف تشكل عائقا رئيسيا أمام اعتماد السيارات الكهربائية على نطاق واسع، وفقًا لمسح أجرته المؤسسة الدولية لعام 2021 لشركات السيارات الكهربائية. وكالة الطاقة (IEA).
الصين تتقدم الركب
في سباق السيارات الكهربائية الذي يعيد تشكيل صناعة السيارات العالمية، تتقدم الصين بسرعة. أما اليابان وكوريا الجنوبية وأوروبا والولايات المتحدة – اللاعبين المهيمنين لعقود من الزمن – فقد تخلفت عن الركب.
خلال الفترة من عام 2015 حتى عام 2022، شهدت أكبر شركات صناعة السيارات في العالم – مثل فولكس فاجن، جنرال موتورز، تويوتا، ستيلانتس، هوندا، تحالف رينو-نيسان-ميتسوبيشي، فورد، هيونداي-كيا، جيلي، مرسيدس-بنز، وبي إم دبليو – تراجع حصتها من مبيعات السيارات الكهربائية على الصعيدين العالمي والمحلي من أكثر من 55% إلى 40%، وفقًا للتقرير الصادر عن وكالة الطاقة الدولية.
في الوقت نفسه، شهدت حصة سوق شركتين فقط – تيسلا وبي واي دي – زيادة من 20% إلى أكثر من 30%.
وتشير توقعات بنك الاستثمار UBS إلى أنه بحلول عام 2030، قد تتضاعف حصة شركات صناعة السيارات الصينية في سوق السيارات الكهربائية العالمية من 17% إلى 33%، مما يتسبب في تراجع حصة الشركات الأوروبية بشكل كبير في هذا السوق.
وفي تقرير حديث، أشار محللو البنك إلى أن “هؤلاء اللاعبين العالميين الذين يعانون بالفعل من منافسة قوية في السوق الصينية يجدون صعوبة أمام صعود المنافسين المحليين، وخاصة فولكس فاجن وجنرال موتورز”.
مئات المليارات لتقليص الفارق مع تسلا الصين
شركات صناعة السيارات الكبرى تستثمر مئات المليارات من الدولارات في سبيل تقليص الفارق مع تسلا والمنافسين الصينيين
شهدت صناعة السيارات تغييرا كبيرا خلال السنوات الأخيرة، حيث تسابقت الشركات الكبرى لتحقيق الريادة في مجال السيارات الكهربائية. تستثمر هذه الشركات الآن مئات المليارات من الدولارات وتحدد أهدافا طموحة لزيادة مبيعات السيارات الكهربائية بهدف تقليص الفارق بينها وبين شركة تسلا والشركات الصينية الرائدة في هذا المجال.
ووفقا لـ Atlas Public Policy، فإن شركات تصنيع السيارات وصانعي البطاريات في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا (باستثناء الصين) أعلنوا استثمارات تجاوزت 650 مليار دولار حتى عام 2030 في تحولهم نحو السيارات الكهربائية. هذه الاستثمارات تشمل إنشاء مرافق تصنيع وإنتاج بطاريات السيارات.
ومع ذلك، يبقى مصير هذه الاستثمارات غامضا. يواجه الشركات التقليدية في صناعة السيارات صعوبة كبيرة في مجاراة تسلا أو المنافسة مع الشركات الصينية البارزة في هذا المجال. وفي هذا السياق، قال باتريك هامل، المحلل في بنك UBS: “إن شركات صناعة السيارات التقليدية ببساطة لا تمتلك مجموعة المهارات الداخلية اللازمة لمنافسة هذه اللاعبين القويين”.
تأتي خطط الإنفاق بمليارات الدولارات في وقت يواجه فيه قطاع صناعة السيارات تحديات عديدة،.. بما في ذلك نقص أشباه الموصلات ومشاكل في سلسلة التوريد التي عانى منها لعدة سنوات. علاوة على ذلك، ما تزال مبيعات السيارات بشكل عام أقل بكثير من مستويات ما قبل الوباء،.. وتظل هوامش الربح على المركبات الكهربائية ضيقة بين الشركات الرائدة في هذا المجال.
فورد ليست جاهزة للسيارات الكهربائية الصينية
شركة فورد ليست على استعداد للمنافسة في سوق السيارات الكهربائية في الصين. تعمل الصين جاهدة لتعزيز مكانتها الريادية في هذا القطاع من خلال فرض تدابير حمائية على المواد الخام الحيوية المهمة لإنتاج السيارات الكهربائية والانتقال إلى الطاقة الخضراء.
انخفضت صادرات الصين لاثنين من المعادن النادرة الحاسمة لصناعة أشباه الموصلات – وهي مواد تستخدم بكثرة في السيارات الكهربائية – إلى الصفر في غشت بسبب فرض قيود من قبل الحكومة الصينية، معتبرة ذلك تدبيرا للأمن القومي.
بالإضافة إلى ذلك، التحقيق الذي أعلنه الاتحاد الأوروبي مؤخرا في دعم الدولة لصناعة السيارات الكهربائية الصينية قد يزيد من تعقيد الأمور. أعرب مشرعو الاتحاد الأوروبي عن مخاوف من أن الدعم الحكومي يمكن أن يساهم في تخفيض الأسعار بشكل مصطنع من قبل شركات تصنيع السيارات الصينية،.. مما يخلق منافسة غير عادلة للشركات الأوروبية.
إذا فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جمركية أعلى من النسبة المعتادة التي تبلغ 10% على السيارات المستوردة،.. فقد يتعين على الصين الرد بتدابير انتقامية،.. وهذا من شأنه أن يؤثر بشكل كبير على شركات صناعة السيارات الأوروبية التي تحقق حصة كبيرة من أرباحها في السوق الصيني.
كما أشارت روسكا إلى أن فرض تدابير حمائية ضد الصين يمكن أن يكون له تأثير سلبي على الصناعة الأوروبية ككل،.. خاصة إذا أرادت أوروبا تحقيق أهداف تخفيض الانبعاثات الكربونية، حيث ستحتاج إلى سيارات كهربائية بأسعار منخفضة. ووفقا لتقرير أصدرته شركة الأبحاث جاتو دايناميكس في عام 2022،.. فإن السيارات الكهربائية في الصين أرخص بما يقرب من 40٪ من تلك المباعة في أوروبا،.. وبما يقرب من 50٪ من تلك المباعة في الولايات المتحدة.
شركات صناعة السيارات الصينية بالفعل تقوم بإنشاء مرافق تصنيع في أوروبا نظرًا لزيادة الحواجز التجارية،.. وقد يحدث نفس الأمر في الولايات المتحدة حيث تبلغ رسوم الاستيراد على السيارات 27.5%.
فيما يتعلق بشركة فورد،.. أشار رئيسها بيل فورد إلى أنهم ليسوا مستعدين بعد للتنافس مع السيارات الكهربائية الصينية في السوق الأمريكية،.. مؤكدا أنهم يحتاجون إلى الاستعداد لهذا التحدي.