كشف وزير النقل واللوجستيك، عبد الصمد قيوح، أن المغرب سيستلم أول قطار ضمن مشروع النقل الجهوي السريع (RER) في غشت 2028. وستتولى الشركة الكورية الجنوبية «هيونداي روتيم» تصنيع هذه القطارات.
وأوضح الوزير أن تسليم القطارات الـ110 المبرمجة سيكتمل في مارس 2032. وأضاف أن نسبة إنجاز تصميم هذه القطارات بلغت 40%.
وجاءت هذه المعطيات خلال عرض مشروع ميزانية وزارة النقل واللوجستيك لسنة 2027، يوم الثلاثاء 3 نونبر 2026، أمام البرلمان.
وقدم قيوح تفاصيل تقدم المشروع في ثلاث جهات. ويتعلق الأمر بجهات الدار البيضاء-سطات والرباط-سلا-القنيطرة ومراكش-آسفي.
الدار البيضاء-سطات.. استثمار بـ20 مليار درهم و9 محطات جديدة
خصصت الوزارة غلافا ماليا بقيمة 20 مليار درهم لمشروع النقل الجهوي السريع بجهة الدار البيضاء-سطات. وسيمتد الخط على مسافة 92 كيلومترا.
وتقدر الطاقة الاستيعابية للخط بنحو 180 ألف مسافر. وسيربط بين المحمدية، عند محطة الكليات، ومطار النواصر. كما ستصل وتيرة مرور القطارات إلى قطار كل 15 دقيقة.
ويتضمن المشروع إنجاز ثلاث محطات رئيسية، إلى جانب محطات أخرى موزعة على مسار الخط.
وتهم المحطة الأولى مطار محمد الخامس بالدار البيضاء. وستقام على مستوى المحطة الجوية الجديدة، بغلاف مالي يبلغ 700 مليون درهم. وستصل طاقتها الاستيعابية إلى 12 مليون مسافر سنويا.
أما المحطة الثانية، فستخصص للملعب الكبير الحسن الثاني. ورُصد لها مبلغ 450 مليون درهم. وتبلغ طاقتها الاستيعابية بدورها 12 مليون مسافر سنويا.
وتتعلق المحطة الثالثة بمشروع «كازا-جنوب». وتقدر كلفتها بـ300 مليون درهم، بطاقة استقبال تصل إلى 5 ملايين مسافر سنويا.
كما يشمل البرنامج بناء تسع محطات جديدة أخرى. وتبلغ ميزانيتها الإجمالية 470 مليون درهم.
وكان طلب العروض الخاص بهذه المحطات قد أُطلق في يوليوز 2026. وحدد أجل إنجازها في 18 شهرا. وفي غشت من السنة نفسها، أُسند المشروع إلى شركة «Gidna SARL».
الرباط-سلا-القنيطرة.. 4.5 مليارات درهم و13 محطة
يرصد مشروع النقل الجهوي السريع بجهة الرباط-سلا-القنيطرة ميزانية إجمالية تبلغ 4.5 مليارات درهم.
وتتوزع هذه الميزانية بين 2.2 مليار درهم لأشغال البنية التحتية، و2.3 مليار درهم لاقتناء القطارات.
وتستهدف الوزارة استكمال المشروع بالجهة خلال سنة 2029. وسيضم في مجموعه 13 محطة، منها ثماني محطات جديدة وخمس محطات ستخضع لإعادة التأهيل.
وتشمل قائمة المحطات الجديدة مواقع سيدي الطيبي وسيدي بوقنادل وسيدي عبد الله. كما تضم سلا تابريكت ومطار الرباط-المدينة وحي الرياض وعين عتيق والصخيرات.
لكن وضع بعض هذه المحطات يختلف عن غيرها. فقد دخلت محطة حي الرياض الخدمة منذ دجنبر 2025. أما أشغال محطة الصخيرات فما تزال جارية.
وبالنسبة إلى المحطات الخمس المقرر تأهيلها، فتشمل القنيطرة وسلا المدينة والرباط المدينة والرباط أكدال وتمارة.
وأشار الوزير إلى استئناف أشغال إعادة تأهيل محطة الرباط المدينة. وكانت هذه الأشغال قد واجهت تعثرات ومشكلات متعددة منذ انطلاقها سنة 2026، تحت إشراف المكتب الوطني للسكك الحديدية.
مراكش-آسفي.. 4 مليارات درهم وأربع محطات جديدة
خصصت الوزارة ميزانية قدرها 4 مليارات درهم لمشروع النقل الجهوي السريع بجهة مراكش-آسفي.
ويستحوذ جانب البنية التحتية على 3.2 مليارات درهم من هذا المبلغ. أما القطارات، فخصص لها غلاف مالي بقيمة 800 مليون درهم.
وسيخدم المشروع محور بن جرير–مراكش. ويتضمن ست محطات في المجموع، بينها أربع محطات جديدة ومحطة واحدة لإعادة التأهيل، إلى جانب محطة كبرى بمراكش.
وستقام المحطات الجديدة في المدينة الجديدة لبن جرير وسيدي بوعثمان. كما ستشمل ملعب مراكش ومنطقة مراكش النخيل.
أما المحطة التي ستخضع لإعادة التأهيل، فهي محطة بن جرير. في حين يتعلق الأمر بالمحطة الكبرى بمحطة مراكش كليز.
ووفق المعطيات التي عرضتها الوزارة، سيمتد خط النقل الجهوي السريع المرتبط بجهة مراكش-آسفي على مسافة 430 كيلومترا. وحدد موعد استكمال المشروع في شتنبر 2029.
وتعكس هذه المشاريع تفاوتا في حجم الاستثمارات ومراحل الإنجاز بين الجهات الثلاث. كما تتوزع الاعتمادات المالية بين اقتناء القطارات وإنجاز البنيات التحتية والمحطات الجديدة، أو إعادة تأهيل المحطات القائمة.
تُراجع تعليقات القرّاء قبل ظهورها على الموقع.
التعليقات تعبّر عن آراء أصحابها، ولا تعبّر بالضرورة عن رأي أنفانيوز. نرحّب بالنقاش المحترم، ونحتفظ بحق عدم نشر التعليقات التي تتضمن إساءة أو تشهيراً أو بيانات شخصية.