تعمل شركة Aerostructures Solutions Morocco (ASM) على استكمال إجراءات الحصول على اعتماد أمريكي من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، يتيح لورشتها بمدينة القنيطرة إصلاح هياكل الطائرات وقطع من محركاتها الموجهة للطائرات المسجلة في الولايات المتحدة.
وأعلنت الشركة، الأربعاء 4 نونبر، أنها تقود مشروع الحصول على شهادة FAA Part 145. ويأتي هذا المسار استجابة لمتطلبات زبائنها في أمريكا الشمالية، فضلا عن عملائها في مجال إصلاح مكونات المحركات.
ولا تزال الشهادة الأمريكية قيد الاستكمال، إذ يتعين على الشركة اجتياز مراحل التدقيق والتفتيش قبل الحصول عليها. وفي المقابل، تواصل ASM العمل وفق متطلبات الاعتماد الأوروبي EASA Part 145، التي تشمل أنشطتها الحالية.
اعتماد أمريكي قيد الاستكمال
يشمل مسار التأهيل الأمريكي عمليات التدقيق الداخلي، وفحص المنشآت، وتتبع الإجراءات التصحيحية والوقائية. كما يتضمن تدبير نظام السلامة داخل الورشة.
وتشمل العملية أيضاً تقييم المخاطر وتحليل التقارير والإشعارات المتعلقة بالسلامة. وتعمل الشركة كذلك على إعداد تقارير موجهة إلى الإدارة والسلطات المختصة بالطيران.
ويشمل المشروع ضمان احترام متطلبات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران عند توسيع قدرات الورشة.
وكانت ASM قد أعلنت منذ سنة 2024 عن اشتغالها على هذا الاعتماد. وحددت آنذاك الربع الأول من سنة 2025 موعداً مستهدفاً للحصول على موافقة الإدارة الأمريكية. غير أن الإعلان الجديد يؤكد استمرار إجراءات التأهيل، دون إعلان حصول الشركة على الشهادة حتى الآن.
وتتوفر ورشة القنيطرة على اعتماد الصيانة الأوروبي EASA.145.0768. وقد صدر في 26 غشت 2022، ثم خضع للمراجعة في 23 غشت 2024.
ويغطي هذا الاعتماد أربع فئات من المكونات. لكنه لا يشمل المحركات الكاملة أو وحدات الطاقة المساعدة الكاملة. وتظل العمليات المسموح بها مرتبطة بقائمة القدرات المعتمدة ونطاق العمل المحدد في دليل مؤسسة الصيانة.
فحص المنشآت وتوسيع قدرات الإصلاح
سبق للشركة أن وضعت، ضمن برنامجها لسنة 2024، جدولاً لتأهيل الورشة في تخصصات تقنية إضافية.
وشمل البرنامج أنظمة التكييف والضغط الداخلي (C1) خلال الربع الأول من 2024. كما تضمن نوافذ الطائرات (C19) في الربع الثالث من السنة نفسها، والأنظمة الهوائية (C17) في الربع الرابع.
وامتد الجدول إلى معدات الهبوط (C14) خلال الربع الأول من 2025. وشمل أيضاً الأبواب والفتحات (C4) في الربع الثالث من السنة ذاتها. أما الدوائر الهيدروليكية (C12) فكان مقرراً تأهيلها خلال الربع الأول من 2026.
وأدرجت الشركة كذلك العمليات الخاصة (D1) ضمن البرنامج، دون تحديد موعد لإنجازها.
وتخضع منشآت الصيانة الراغبة في اعتماد FAA Part 145 لفحص الوثائق والإجراءات والتجهيزات والمرافق. ولا يسمح للاعتماد بتغطية عمليات تتجاوز نطاق الصلاحيات الممنوحة.
وبالتالي، ستتحدد الخدمات التي يمكن لـASM تقديمها للطائرات المسجلة في الولايات المتحدة وفق القدرات التي ستوافق عليها الإدارة الفيدرالية بعد انتهاء المسطرة.
ومن شأن الحصول على الاعتماد أن يسمح للورشة بالتوقيع على إعادة القطع إلى الخدمة للطائرات المسجلة أمريكياً. كما سيمكنها من تقديم اعتماد مزدوج لزبائنها، يجمع بين الموافقة الأوروبية والأمريكية.
وفي المغرب، تتوفر شركة Safran Aircraft Engine Services Morocco، الموجودة بمطار محمد الخامس الدولي، على شهادة محطة إصلاح أمريكية تحمل الرمز R8EY562Y.
ورشة صناعية باستثمار تجاوز 46 مليون درهم
أطلقت ASM نشاطها سنة 2023 داخل المنطقة الحرة الأطلسية بالقنيطرة (Atlantic Free Zone). وأقامت هناك ورشة متخصصة تمتد على مساحة 2,500 متر مربع.
وصُممت المنشأة وفق احتياجات الشركة، وقُسمت إلى ست وحدات. وبلغ الاستثمار الإجمالي 4.25 ملايين يورو، أي ما يعادل 46.58 مليون درهم. وشمل المبلغ أدوات العمل والمعدات التقنية.
وتتوفر الورشة على شبكات الكهرباء والهواء المضغوط والتفريغ الهوائي. كما تضم طابقاً نصفياً جُهز لاستيعاب مرحلة ثانية من التوسعة.
وتغطي قائمة الخدمات التقنية للشركة تجهيزات مقصورات الطائرات، وأجزاء المحركات، وأنظمة التحكم في الطيران، ومكونات الهياكل.
وتشمل القطع التي تتعامل معها الألواح الداخلية، والجنيحات، وأسطح التحكم في الارتفاع والاتجاه. كما تمتد إلى مداخل الهواء، وعواكس الدفع، والقباب الأنفية للطائرات.
وتنفذ الورشة إصلاحات بسيطة وأخرى كبرى، وفق أدلة الإصلاح الهيكلي وصيانة المكونات. وتشمل هذه الأدلة طائرات ومكونات شركات Airbus وBoeing وATR وEmbraer وDassault.
إصلاح مكونات محركات CFM56 وGE90
في مجال المحركات، تعلن الشركة امتلاكها قدرات لإصلاح قطع محددة من عائلتي CFM56 وGE90.
وتشمل هذه العمليات إصلاح المخاريط الأمامية، وريش المراوح في محركات CFM56-5B وCFM56-7B. كما تتعامل الورشة مع ريش توجيه تدفق الهواء عند المخرج (OGV)، والألواح العازلة للصوت، وهياكل المراوح.
وأعلنت ASM أيضاً عن خطط لإضافة إصلاح قطع من الأجزاء الساخنة للمحركات خلال المرحلة المقبلة. وتظل جميع هذه الخدمات خاضعة للحدود التنظيمية التي يحددها الاعتماد الأوروبي الحالي.
وعلى المدى المتوسط، تقول الشركة إنها تستهدف الوصول إلى موقع متقدم في صناعة الطيران والفضاء. وتعتزم تحقيق ذلك عبر توسيع خبرتها في إصلاح الهياكل المركبة لطائرات Boeing 787 وAirbus A350.
كما تسعى إلى تطوير قدراتها في إصلاح مكونات محركات الجيل الجديد. وتشمل هذه المحركات عائلات LEAP وGEnx وGE9x.
عروض تجارية تستهدف شركات الطيران ومراكز الصيانة
تعتمد ASM في عروضها التجارية على أسعار ثابتة للإصلاح والصيانة الشاملة. كما تقدم ضمانات لسقف التكلفة، المعروفة اختصاراً بـ NTE.
وتشمل خدماتها أيضاً استبدال القطع وفق نظام التبادل القياسي. وتتيح إعارة قطع قابلة لإعادة الاستخدام، مع احتساب رسوم الإعارة عن مدة الإصلاح فقط.
أما قطع الغيار المودعة لديها في إطار عمليات الفك المبرمجة بموجب العقود، فتقول الشركة إنها تخزنها دون مقابل.
وتصف ASM نفسها بأنها الشركة المستقلة الوحيدة في قطاع الطيران والفضاء بالمنطقة. وتستهدف شركات الطيران ومقدمي خدمات الصيانة ومشغلي الطائرات.
كما تبحث عن شراكات في الأسواق الإفريقية والأوروبية، في إطار توسيع نطاق أنشطتها التجارية والتقنية.
تُراجع تعليقات القرّاء قبل ظهورها على الموقع.
التعليقات تعبّر عن آراء أصحابها، ولا تعبّر بالضرورة عن رأي أنفانيوز. نرحّب بالنقاش المحترم، ونحتفظ بحق عدم نشر التعليقات التي تتضمن إساءة أو تشهيراً أو بيانات شخصية.